
有多久没有听到极石汽车的消息了?这家由石头科技(扫地机器人龙头企业)创始人昌敬于 2021 年创立的新能源汽车品牌,此前被很多人看衰,主要原因是,极石汽车之前的销量确实有点低。

长期销量徘徊在1000台上下,2025年的年销量不到2万台,对于一台造车新势力来说,至少10万台的年销量被认为是“生死线”,年销 30-40 万辆被认为是盈利的平衡点,而极石汽车这样的销量肯定是谈不上盈利的。
除此之外,极石汽车被外界质疑缺乏汽车行业积淀;采用“北汽代工+自主营销”的轻资产模式,被认为没有核心制造能力;初期仅靠极石01一款车型切入市场,产品矩阵单薄的问题也备受诟病。更有传言称其资金链脆弱,昌敬曾减持石头科技股票套现“输血”,一度让“极石倒闭”的猜测甚嚣尘上。

但质疑声中,极石汽车悄悄走出了一条差异化生存之路。最新数据显示,2026年2月极石汽车交付1298台,同比增长200%,环比1月的1028台也有明显提升,开年连续两个月实现销量稳步增长。回溯2025年,极石全年交付15318台,同比增长近3倍,实现连续11个月销量正增长,年底不仅发布了全新旗舰车型极石ADAMAS,还达成了累计下线2万辆整车的里程碑。
大家可能都会疑惑,这台到底卖到哪里去了?为什么我身边一台都没有看到?答案是出海,与多数新势力扎堆国内新能源红海不同,极石早早布局中东、中亚等海外市场,在阿联酋、沙特等地区,极石车型售价高达8万美元,相当于 50 万元人民币以上,成为当地富豪追捧的高端车型,高溢价带来的稳定现金流成为其“救命稻草”,目前已进入全球40多个国家和地区,并在多个区域建立本地化服务网络。

在国内市场,极石聚焦35万元左右的增程式中大型SUV细分赛道,避开正面价格战,精准锁定户外爱好者和多成员家庭群体。虽然销量不算高,但是因为定价高,也不至于亏得太狠。
另外,极石汽车这个轻资产的模式虽然没少挨喷,但是确实是可以极大降低运营成本,依托魏桥创业集团的支持和北京汽车制造厂的生产资质,极石省去了自建工厂的巨额投入,将资源集中在产品定义和市场开拓上。同时,极石整合成熟供应链资源,结合石头科技的软件思维,在智能驾驶和车机系统上形成差异化优势,避免了从零研发的成本和风险。

极石汽车联合创始人兼首席执行官闫枫曾宣布,2026 年全球销量目标 3 万辆股王配资网站,并计划在 2030 年成为“全球户外爱好者的首选新能源品牌”。尽管它的销量,和小米、极氪、理想等车企没法比,尽管它仍面临产品迭代压力、海外市场地缘风险等隐忧,但不可否认,这家跨界造车企业已成功“活过”2026年初。也许,极石汽车也能走出一条“小而美”的生存之路也不一定。
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