一条马路将森林一分为二，这个地区仅有的350只苏门答腊猩猩被迫分裂成2个群体，为了它们能相会，人们在马路上空造了5座特别的桥。
近日，北苏门答腊省一动物保护区的相机，用镜头记录了罕见的一幕：
一只年轻的雄性苏门答腊猩猩使用人工架设的绳桥穿过马路，在过桥时，这只猩猩心情很不错，走到一半时，还回头看了看，欣赏了一会美景才继续向前走。
苏门答腊猩猩过个绳桥，原本是一件稀松平常的事情，但这对当地的动物保护人员来说，令人欢欣鼓舞。
因为这是2年以来，首次拍摄到苏门答腊猩猩用绳索过桥，意味着他们的保护工作取得了里程碑式进展。
用绳子连接两片“割裂”的森林据新闻介绍，2023年，绳索下的这条马路经过升级改造，变得比之前得更宽阔了。
对人类而言，道路意味着通行和便利，马路两端连接的是偏远地区和更好的服务设施，例如学校、医院等等。
但对野生动物来说，马路意味着恐惧和死亡。
飞驰的汽车，嘈杂的喇叭声，夜间明晃晃的车灯，大多数动物是不敢过马路的，有的动物鼓起勇气穿过马路，也很容易被汽车撞倒，甚至死亡。
苏门答腊猩猩是极度濒危的物种，野外的数量不足14000只，而这片森林里住着350只。
它们是树栖的，超过90%的时间都待在树上，在树冠层中觅食、休息、筑巢，在不同的树上穿梭。几乎不下地的习惯，使苏门答腊猩猩被汽车碰撞的概率很低。
但由于马路变宽了，它们无法通过树冠荡到马路另一边的森林，被迫隔离开分成2个群体，一个在马路的左边，另一个在马路右边。
短期内并不影响它们的生存，但长此以往，两个群体被“圈禁”在一小片森林里，资源受限，生存会越来越艰难。
重要的是，久而久之，两个群体会逐渐失去基因交流的机会。
理由也很简单，它们不愿意冒险去马路对岸寻找伴侣，退而求其次选择近亲繁殖，结果就是功能性灭绝。
为改变这种情况，在2024年，人们在这里造了5座桥。
每一座绳桥大约10米长，唯一的材料就是绳子，算是野生动物通道建设中规模小、成本低的工程。
绳桥有3种类型，单绳桥、水平梯桥和两种结合的桥，单绳桥适合行动敏捷的动物，水平梯桥适合体型较大的动物。
原本以为绳桥建好之后，聪明的苏门答腊猩猩应该是最早使用绳桥的那一批，但事实并非如此。
根据绳桥两端安置的相机记录，最早的过桥者是体型较小、行动更敏捷的动物，比如大蕉松鼠和黑巨松鼠，之后是长尾猕猴、苏门答腊叶猴和黑掌长臂猿这一类动物。
苏门答腊猩猩，则是最近才出现的，时隔2年之后。
第一位乘客就是开头的那只雄性苏门答腊猩猩，它顺利过桥，验证这座桥是安全的，之后就会再次使用，只要带头做过一次，其他苏门答腊猩猩就会效仿。
简单几根绳子，就打通了两个群体的“联姻”之路，之前忧心的基因瓶颈问题就能完美解决。
△ 澳洲红蟹桥
最后其实，苏门答腊猩猩使用的人工绳桥，专业术语叫“树冠桥”，属于野生动物通道中的一种类型，适合灵长类动物。
针对不同的动物，野生动物通道形式有很多种，例如下面这些：
下图中的水管也是野生动物通道，专为鲑鱼洄游准备，被戏称为“鲑鱼炮”。
每到繁殖季节，鲑鱼就会逆流而上，回到刚出生的地方产卵，但由于人为建造的各种水坝，导致它们难以到达目的地。
有了这个设备，就能将鲑鱼“传送”到家。早期这个设备还需要人辅助，一条一条塞进管道里，现在更先进了，鲑鱼可以自己进入管道上行，类似的鲑鱼通道还有“鱼梯”。
野生动物通道多种形式中，天桥和地下通道是比较常见的。
印尼建造的5座树冠桥，只有绳子一种材料，工人投入的时间也很短，成本确实很低，相比较，动物天桥贵多了。
举个例子，目前最贵的野生动物通道，是位于美国加利福尼亚州的沃利斯-安纳伯格野生动物立交桥，主要为美洲狮建的。
2022年开始筹建，原预计2025年完工，但已拖期，现在计划在2026年11月完成。
预算也是一超再超，
原预算8700万美元，到2026年2月，又加了2100万美元，之后还要加。
不过有一说一，无论什么类型什么造价的动物通道，对动物来说都是有益的。
至少说明一点最大配资平台，在不牺牲自我便利的情况下，人类还是愿意为动物多考虑一些的，这也是一种有爱的表现。
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